Tarbijate kasvava nõudlusega elektrisõidukite laadimiskiiruse järele on ülikiire laadimise tehnoloogia muutunud tööstuses trendiks. Tööstuse insaiderite arvates jätavad tarbijad kiirlaadimisakude laiaulatusliku rakendamise ning sõidukite ja laadimisseadmete koostööga järk-järgult hüvasti "laadimisärevusega".
Tõhusalt energia täiendamise tõhususe parandamine
Uute energiasõidukite valiku suurenemisega on tarbijate ärevus läbisõidu pärast oluliselt vähenenud. Energia täiendamise kogemuse seisukohalt ei suuda aga uue energiaga sõidukite laadimine saavutada sama kiirust kui tankimine. Hiina elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri edendamise liidu 2022. aasta valge raamat Hiina elektrisõidukite kasutajate laadimiskäitumise kohta näitab, et praegu on Hiina elektrisõidukite kasutajate keskmine ühe laadimisaeg 49,3 minutit ja 1,4 laadimist päevas.
Elektrisõidukite laadimiskiiruse edasiseks parandamiseks ja kasutajakogemuse parandamiseks propageerivad paljud peamised akutarnijad praegu akude laadimismäärade uuendamist.
Aku jõudluse põhjalik uuendus
Põhja-Hiina Tehnikaülikooli autotööstuse innovatsiooni uurimiskeskuse direktor Ji Xuehong ütles ajakirjanikele: "Kiirlaadimine akud esindab tulevaste akude arengusuunda. Praegu peavad uued elektrisõidukite tooted, eriti keskmise ja kalli mudelid, olema varustatud ülikiire laadimisakude ja 800 V kõrgepinge laadimisplatvormidega. Tulevikus hakkavad need tehnoloogia paranemise ja autofirmade konkurentsi tihenemise tõttu järk-järgult hõlmama keskmise ja madala hinnaga mudeleid.
Praegu on kiirlaadimisfunktsioonist järk-järgult saamas uute tipptasemel energiasõidukite mudelite standardfunktsioon ning kiirlaadimistehnoloogiast on saanud ka akutootjate uus konkurentsifookus. Tööstuse asjatundjad juhivad aga tähelepanu sellele, et akude kiire laadimisvõime sõltub akuelemendi negatiivse elektroodi liitiumi kiirest sisestamisvõimest ja aku soojusjuhtimise võimest. Kiirlaadimisfunktsiooniga akud peavad tegema täiendavaid läbimurdeid materjalides, struktuuris, tootmisprotsessis ja muudes aspektides.
Väärib märkimist, et suure võimsusega kiirlaadimine võib aku kiiresti kuumeneda, mistõttu on kõrgepingeakude soojusjuhtimine ülioluline. Ji Xuehong ütles: "Kiirlaaditavate akutoodete endi puhul on peamine tehniline väljakutse ikkagi aku ülekuumenemine kiirlaadimisprotsessi ajal. Akude tootjad peavad kasutama uusi soojuse hajumise konstruktsioone ja kasutama uusi materjale, et tagada aku ohutus. eluaeg."
Samal ajal ütles Hiina autotootjate liidu tehnilise osakonna asedirektor ja Hiina laadimisliidu direktor Liu Kai varem ajakirjanikele, et akude suure võimsusega kiirlaadimise raskus seisneb akude vähenemise tasakaalustamises. energiatihedus ja akusüsteemi kulude suurenemine, mis on põhjustatud termilise äravoolu vältimiseks võetud meetmetest.
Täieliku ökosüsteemi loomine
Seoses kiirlaadimisakude arendamisega seotud ettevõtete poolt usub Ji Xuehong: "Praegu on akutehnoloogia kiiresti korduv ja autoettevõtetel on suur nõudlus kiirlaadimisakude järele. Akuettevõtted peavad kiirendama tehnoloogilise kõrgtaseme hõivamist, võimaldama toodete kõrge ohutuse ja madalate kulude saavutamiseks kasutage võimalust sobitada enimmüüdud autotootjatega.
Tööstuse insaiderite arvates kiirendavad autotööstuse ja energiaarengu integreerimist toetava infrastruktuuri pidevat täiustamist 2024. aastal uued tehnoloogiad ja projektid, nagu 800 V kõrgepinge kiirlaadimine. Huaan Securities, eeldatakse, et 2025. aastaks ulatub nõudlus kõrgepinge kiirlaadimist toetavate 3C või kõrgemate akude järele 350 GWh-ni, mis moodustab 59% kodumaise elektrisõidukite aku paigaldamise mahust; 2026. aastal ulatub üle 800 V pingega kõrgepingeplatvormide mudelite müügimaht 5,8 miljoni ühikuni, läbitungimismäär on 50%.
CITIC Securitiesi uuringuaruandes toodi välja, et eeldatavasti kiirendab kiirlaadimisakude täielik kasutuselevõtt seotud materjalide uuendamist ja kasvu ning toob investeerimisvõimalusi juhtivatesse tahmadesse, anoodkattematerjalidesse, LiFSI-sse, aerogeelisse, komposiitkollektorisse, aramiidkate, soojust juhtiv sfääriline alumiinium, polüuretaan, isolatsioonimaterjalid jne.
Laadimise efektiivsuse paranemine ei sõltu aga ainult akust. Tarbijate ootuspärase "kiire laadimise nagu tankimise" saavutamiseks on vaja teha koostööd ning uuendada akut, autot ja laadimisseadmeid. Praegu on mitmed kodumaised uute energiasõidukite ettevõtted, sealhulgas Xiaopeng, Jike, Zhiji, Ideal ja Zero Run, turule toonud 800 V kõrgsurve kiirlaadimismudeleid. Samal ajal on täies hoos ka ülelaadimisvaiade ehitamine.
"Kiirlaadimisakude jaoks on vaja ka toetavat laadimisinfrastruktuuri ning suure võimsusega laadimisvaiad tuleb kulude arvutamisel ja paigutuse jaoks optimeerida. Erinevate rakendusstsenaariumide paigutuse ja seadmete osakaalu tuleb kaaluda ärilisest vaatenurgast." Ji Xuehong ütles, et kiirlaadimistehnoloogia on tööstuse arengutrend, kuid selle täiustamiseks on veel vaja minna. Selle protsessi käigus peavad sõidukitootjad, akutootjad, laadimisoperaatorid ja elektrivõrguettevõtted tegema omavahel koostööd, et kiirlaadimise funktsioon tõeliselt valla päästa, et pakkuda tarbijatele mugavat ja kiiret energiavarude täiendamise kogemust.